--- title: Biokraftstoffe. Die Politik bremst url: "https://www.dlg-mitteilungen.de/artikel/biokraftstoffe-die-politik-bremst" description: Rohstoff für Biodiesel – das ist die wichtigste Verwendung von Raps. Sein Preis steht und fällt mit den politischen Rahmenbedingungen. Und die begünstigen derzeit eher HVO, zeigt Wolfgang Kröger. image: "https://www.dlg-mitteilungen.de/fileadmin/Heft/24-4/DLG0424_14_E_20_2.jpg" date: 2024-04-04 modified: 2025-06-10 type: article site: DLG Mitteilungen locale: de_DE.utf8,de-DE author: - Wolfgang Kröger --- # Biokraftstoffe. Die Politik bremst - [ Agrarpolitik ](https://www.dlg-mitteilungen.de/artikel/schlagwort/agrarpoltik "Agrarpolitik") - [ Branche ](https://www.dlg-mitteilungen.de/artikel/schlagwort/branche "Branche") - [ Markt ](https://www.dlg-mitteilungen.de/artikel/schlagwort/markt "Markt") ![](https://www.dlg-mitteilungen.de/fileadmin/_processed_/3/3/csm_DLG0424_14_E_20_2_77ede65d84.jpg) Ersteller: Teresa Kröger 04. April 2024 Biokraftstoffe. Die Politik bremst ======================================================== Rohstoff für Biodiesel – das ist die wichtigste Verwendung von Raps. Sein Preis steht und fällt mit den politischen Rahmenbedingungen. Und die begünstigen derzeit eher HVO, zeigt Wolfgang Kröger. Biokraftstoffe stellen bis zu 95 % der erneuerbaren Energien im Verkehrssektor und haben zuletzt jährlich etwa 16 Mio. t CO2 eingespart. Aber um Biodiesel, -ethanol und HVO ist im politischen Berlin ein Streit entbrannt, der durchaus auch für den Landwirtschaftssektor relevant ist. Denn die Landwirte können die über den Gesamtlebenszyklus emissionsarmen Kraftstoffe nicht nur als sogenannte Blendware nutzen, sie sind ja mit Ausnahme von HVO auch wesentlicher Teil im Herstellungsprozess. Wie steht es sowohl regulativ als auch in der Praxis, sprich bei der Anwendung auf dem Acker, derzeit um diese Kraftstoffe? »Derzeit«, da das Mindesthaltbarkeitsdatum politischer Aussagen augenblicklich äußerst gering sein kann. **Das Bundesumwelt-, das -landwirtschafts- und das -wirtschaftsministerium – alle drei arbeiten an einer nationalen Biomassestrategie (Nabis),** die unter anderem eine Absenkung der Obergrenze für Biokraftstoffe aus Anbaubiomasse und einen nationalen CO2-Preis auf nachhaltige Biokraftstoffe vorsieht. Zusätzlich plant man, Emissionen aus indirekter Landnutzungsänderung (iLUC-Effekte) in die THG-Bilanzierung von Biokraftstoffen mit einzubeziehen. Auch wenn es sich hierbei zunächst nur um einen Entwurf handelt, heißt es doch: »Wehret den Anfängen«, denn die Maßnahmen im Paket sind nicht gerade dazu geeignet, die Verbreitung von Biokraftstoffen aus Anbaubiomasse weiter zu fördern. Warum, das lässt sich unter dem Punkt »Maßnahme 31« des Nabis-Entwurfs nachlesen, der ironischerweise die Überschrift »Stärkung des Einsatzes von Biokraftstoffen für bestimmte Anwendungen in der Land- und Forstwirtschaft« trägt. Es heißt darin: »Für den Bereich Land- und Forstwirtschaft gehen Experten davon aus, dass die Antriebstechnologien von hofnah eingesetzten Maschinen und Fahrzeugen sowie von kleinen und mittleren Fahrzeugen (bis 150 PS) grundsätzlich auf Elektroantrieb umgestellt werden können.« Hier stellt sich die Frage nach der Bezahlbarkeit ebenso wie nach dem effektiven praktischen Nutzwert für die Landwirtschaft. [ ![](https://www.dlg-mitteilungen.de/_assets/b976cd9b88761cf8daf7f60708862143/img/plus-article.svg) ](https://www.dlg-mitteilungen.de/checkout/4?tx_auwcheckout_checkout%5Breferer%5D=%2Fartikel%2Fbiokraftstoffe-die-politik-bremst&cHash=02aa4dd0c5345d678d0983ab79049202) Weiterlesen mit dem digitalen Wissens-Abo der DLG-Mitteilungen. 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Praxistest in Landmaschinen erfolgreich ") ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Ein Langzeitmonitoring am Technologie- und Förderzentrum im bayerischen Straubing hat ergeben, dass sich Landmaschinen mit erneuerbaren Kraftstoffen ebenso zuverlässig betreiben lassen wie mit fossilem Diesel. ![](https://www.dlg-mitteilungen.de/fileadmin/Heft/23-12/DLG1223_66_AdobeStock_476490487.jpg) - [ Landtechnik ](https://www.dlg-mitteilungen.de/artikel/schlagwort/landtechnik "Landtechnik") 27. November 2023 [ Biodiesel. Der Betrug mit HVO ist offensichtlich ](https://www.dlg-mitteilungen.de/artikel/biodiesel-der-betrug-mit-hvo-ist-offensichtlich "Biodiesel. Der Betrug mit HVO ist offensichtlich") -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Seit Jahresbeginn kommen hydrierte Pflanzenöle (HVO) aus dubiosen Quellen zu uns: Palmölreste aus Ölmühlen, Altspeisefette oder undeklarierte Ware. In jedem Fall ist China involviert – und meist scheint es sich um eine Umdeklarierung von Palmöl zu handeln. ![](https://www.dlg-mitteilungen.de/fileadmin/Heft/23-11/DLG1123_58_IMG_2497.jpg) - [ Landtechnik ](https://www.dlg-mitteilungen.de/artikel/schlagwort/landtechnik "Landtechnik") 10. November 2023 [ Große Potentiale für LKW und Schiffe ](https://www.dlg-mitteilungen.de/artikel/grosse-potentiale-fuer-lkw-und-schiffe "Große Potentiale für LKW und Schiffe") ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Nicht nur die Landwirtschaft muss klimafreundlicher werden. Auch im Verkehrssektor sind die THG-Minderungsziele äußerst ambitioniert. Besonders im Straßenschwerlastverkehr und in der Schifffahrt bieten Bio-CNG und -LNG umweltschonende Alternativen zu Diesel. Katharina Bär und Friedemann Mörs geben einen Überblick.